清明放假归来，卖家又开始为跨境事业操心了。近日，小捷在群聊中观察到，不少卖家在讨论最近的物流出货及运费情况，有消息称：海运费下半个月要暴涨，船公司发文件了，美线一个柜子要涨4000人民币！

       消息一出，引发了不少卖家的关注和讨论，有卖家表示：羊毛出在羊身上，上涨的成本最后买单的肯定还是卖家，运费岂不是又要涨价了？

       小捷查了一下，此消息确非空穴来风，最近FMC（美国联邦海事委员会）宣布，将大幅提高相关费用，有的涨幅高达600%。对此，FMC也给出了几个涨价的主要原因：通胀、员工薪酬成本增加、电子化流程。

       有的卖家可能不太清楚FMC是干嘛的，小捷通俗地给大家解释一下，FMC负责监管美国国际海洋运输系统，也就是水上的运价、费用、业务，都属于FMC的管理范畴，之前最具争议的滞港费、滞期费就是FMC制定收取的。

       在FMC宣布涨价之前，此前，赫伯罗特、以星、美森、中外运等大型船公司发布了4月费用征收调整通知。以星航运宣布，2023年4月1日起，远东和印度次大陆到美国和加拿大GRI征收调整通知。Matson美森通知将再次增加MAF，仅针对CLX+服务，于2023年4月14日生效。

       同时，有船公司则透露，目前现货价约1050美元，目标是拉升到1500美元以上。

       总结起来，就是一个涨字。柜子涨价了，海运费就能顺利涨起来吗？小捷得出的结论是未必。

       今年第一季度美国进口数据出来了，集装箱量进口同比下跌21%，跟2019年持平！跟2022年同期比，所有货品的货量均出现不同程度的下跌，其中下跌幅度最大的有家具、服装、鞋类、纺织品、陶瓷类，单项货品均下跌超过30%。

       据报道，为了缓解疲软的需求，船公司计划在本月取消多达50个从亚洲到美东和美西海的航次。亚洲至美西的集装箱将从20000多美元暴跌至仅1000美元。

       Xeneta的最新市场数据显示，自2022年8月达到峰值以来，全球长协海运价格已经下降了24%。Xeneta 预计，当4月和5月份美国新合同谈判加快时，航运公司将承受更大的市场下跌。

       不过，随着航运公司的运力恢复，未来几周也将逐渐恢复运价，此前市面上的超低运价或将告一段落。

       小捷了解到，此前有不少货代为了揽货，也对公司运费进行了一定的调整，但由于当前跨境卖家的出货需要相对稳定，无论是过高还是过低的运费在市场上均不受待见。因此，货代方面的涨价情况也并不多见。

       目前来看，货运市场的总体趋势仍然处于供大于求的状态，虽然货柜价格有所上涨，但卖家的出货量不如过去几年，实际上并没有多少卖家买单，因此卖家无需过于担忧4月下旬运费会突然暴涨，至少目前，还看不出运费暴涨的趋势。

       在美联储持续加息，通胀高企持续的状况下，美国硅谷银行的倒闭严重打击了消费者的信心，结合第一季度进出口的数据来看，目前进出口货量没有明显提升，运价将会稳定一段时间。

       但卖家需要注意的是，人民币兑美元汇率也将会对跨境运费造成一定的波动，货柜涨价意味着货代公司需要支付更多美金，而当下的汇率差也时刻影响着出货的结算费用。

       捷汇通在此提醒，为避免后续汇率波动的风险，各位跨境卖家可以根据自身需求，尽快将美金合规结汇，落袋为安。如需办理美元收款结汇业务，可关注捷汇通公众号随时咨询。